Velas de proa a medida: génova y foque

El precio depende del tamaño del barco, del LP, del tejido y de opciones como una banda UV o un refuerzo para alta mar. Para un crucero típico de 30 pies, los foques cuestan a partir de unos 650 $ y los génovas, a partir de unos 900 $ en Dacron de corte transversal. Si tu barco está en nuestra base de datos, en su página verás el precio al instante para cada tamaño; si quieres un aparejo a medida, envíanos tus medidas y te mandaremos un presupuesto por correo electrónico.

Los veleros de crucero con aparejo a tope de palo que navegan con vientos ligeros o moderados suelen sacar partido de una génova enrollable del 135 % al 150 %, que ofrece suficiente superficie vélica para navegar bien sin tener que cambiar de vela. A los cruceros de alto rendimiento, a los aparejos fraccionados y a los barcos que navegan en zonas más ventosas les suele ir mejor con un foque del 95 % al 100 %, que es más fácil de manejar y te permite mantener el control con brisa. Dinos cuáles son tus aguas habituales y tu aparejo para que te recomendemos uno.

El porcentaje es LP, la distancia más corta entre el puño de escota y el grátil, expresada como porcentaje de J. Una génova del 150 % es una vela más grande que una del 135 %, con el puño de escota más a popa, por lo que tiene más superficie para vientos flojos, pero también más solapamiento más allá de los obenques, mayores cargas en la escota y más esfuerzo para virar. Una de 135 % cubre un rango de viento más amplio; una de 150 % es ideal para zonas de navegación con vientos flojos, donde la potencia extra es lo que más cuenta.

Sí, para cualquier génova o foque que se quede enrollado en el estay de proa bajo el sol. La tira protege la baluma y la base expuestas de los rayos UV, que de lo contrario acortan la vida útil de la lona. Los barcos de regata sin enrolladores y los propietarios que desmontan la vela entre salidas pueden prescindir de ella, pero la mayoría de los cruceros, sobre todo en aguas tropicales, deberían optar por Sauleda o Solartex.

Para la mayoría de los barcos de serie ya tenemos los datos del aparejo. Si no es así, necesitamos I (la altura del triángulo de proa, desde la cubierta hasta la fijación del estay de proa o la polea de driza más alta), J (desde la parte delantera del mástil en la cubierta hasta el herraje del estay de proa), tu LP preferido y la longitud del grátil disponible entre el tambor de enrollado y el giratorio superior o la encapilladura. Ten en cuenta los espacios libres de los herrajes; nuestra guía de medición te explica cada uno de ellos.

El plazo de fabricación habitual es de 4 a 6 semanas a partir de la confirmación del pedido, más el tiempo de envío hasta tu ubicación. Haz el pedido con antelación a la temporada de cruceros o a tu travesía para evitar retrasos, y pregunta por los plazos actuales cuando solicites un presupuesto. Si tienes una fecha de salida fija, dínoslo al hacer el pedido para que podamos planificar la fabricación en función de ella.

Sí. El laminado Dimension-Polyant, ya sea de corte transversal o radial, es ideal para los navegantes que buscan un mejor mantenimiento de la forma y ceñir más, sobre todo en cruceros de alto rendimiento que se exprimen al máximo en ceñida. Los que viven a bordo a largo plazo suelen seguir optando por el Dacron tejido por su resistencia a los rayos UV, su facilidad para plegarse y la posibilidad de repararlo sobre la marcha. Podemos ayudarte a sopesar las ventajas e inconvenientes según tu estilo de navegación.

Esquinas reforzadas, un cabo de baluma con cornamusa, un cabo de baluma superior cuando sea posible, catavientos, rayas de calado y una funda para la vela. Cada vela de proa se diseña en ProSail, se traza digitalmente y se acaba a mano en nuestra velería de Phuket, y cuenta con nuestra garantía de un año que cubre materiales y mano de obra.