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Toutes les dimensions de gréement et de voile dont votre maître voilier a besoin, mesurées avec précision sur le bateau — pour que vos nouvelles voiles s'adaptent parfaitement dès le premier jour.
Par SEA Sailmakers
Notre voilerie · 30 mars 2026 · 23 min de lecture
Prendre correctement les mesures du gréement est l’étape la plus importante avant de dépenser de l’argent pour de nouvelles voiles. Ce guide vous présente toutes les dimensions dont votre maître voilier a besoin, du guindant de la grand-voile au point d’attache de l’amure du spinnaker, afin que vous puissiez éviter des erreurs d’ajustement coûteuses et obtenir des voiles performantes dès le premier jour.
Des mesures précises du gréement et des voiles (P, E, I, J, longueur de guindant, LP, etc.) sont indispensables avant de commander de nouvelles voiles ou d’évaluer des voiles usagées. Les quatre mesures principales du gréement sont I, J, P et E.
Toutes ces mesures doivent être prises sur le bateau à l’aide d’un mètre ruban fiable et avec l’aide d’une deuxième personne, et non en recopiant des chiffres figurant sur d’anciennes étiquettes de voiles ou des certificats périmés.
La hauteur de la drisse de spinnaker, la longueur du tangon de spinnaker et la bordure de la grand-voile influencent fortement les performances tant au portant qu’au près et doivent être mesurés directement sur le gréement.
Une documentation photographique des accastillages de tête de mât, des extrémités de bôme et du matériel d’étai, associée à une double vérification de chaque mesure, permet d’éviter des erreurs de montage coûteuses sur les voiles sur mesure.
De petites erreurs de mesure peuvent affecter considérablement l’ajustement des voiles ; veillez donc à mesurer deux fois et à envoyer toutes les données à la voilerie avant le début de la découpe.
Les voileries modernes s’appuient sur les données de gréement fournies par le propriétaire pour établir leurs devis et concevoir les voiles. À partir de 2026, la plupart des voileries déconseilleront de se baser uniquement sur les anciennes étiquettes de voiles, car l’étirement, les recoupes et les modifications du gréement rendent ces chiffres peu fiables. Il est important de mesurer les voiles avec précision pour commander de nouvelles voiles ou vérifier que les voiles d’occasion correspondent bien à ce que le gréement peut réellement supporter.
Des mesures imprécises entraînent de réels problèmes. Un point d’écoute placé trop bas fait que le bord de la voile vient heurter les filières. Si la tête de la grand-voile heurte la grue du mât, la drisse de grand-voile ne peut pas atteindre sa position maximale. Une voile d’avant qui s’accroche au balcon ou un spinnaker symétrique incapable d’effectuer un empannage propre en raison de dimensions de tangon incorrectes fait perdre du temps et de l’argent.
Il est essentiel de comprendre la différence entre les dimensions de base du gréement et les dimensions réelles des voiles. Les mesures du gréement définissent les contraintes du mât, de la bôme et du triangle avant, tandis que les mesures des voiles décrivent les longueurs réelles du guindant, de la chute, du bordure de la voile et de la largeur de chaque voile. Ces deux ensembles de données sont indispensables. Les règles de classement telles que l’ORC et l’IRC calculent la surface de voile à partir de ces chiffres, et le choix du matériel (taille de l’enrouleur, puissance des winchs, longueur des rails) en dépend également. La surface de voile influe sur les contraintes de charge des équipements à bord, des winchs d’écoute aux chariots de traveller. Les modifications apportées au bateau peuvent affecter les dimensions requises des voiles ; il est donc utile de mesurer les voiles existantes, mais cela ne peut se substituer à la mesure du gréement lui-même, en particulier après des rénovations ou des remplacements de mât.
Toutes les mesures doivent être effectuées à quai, par temps calme, lorsque le bateau est à flot, à l'horizontale et solidement amarré. La précision peut être améliorée en effectuant les mesures par temps calme et en maintenant le mètre ruban suffisamment tendu. Le mât doit se trouver dans son état normal de navigation, avec le pataras tendu et le gréement réglé.
Voici ce dont vous avez besoin :
Un mètre ruban en fibre de verre de 30 à 50 m (souple, non extensible, résistant à la corrosion)
Un marqueur permanent à pointe fine ou de la craie
Un formulaire de mesure imprimé ou un cahier
Un smartphone ou un appareil photo pour prendre des clichés
Une chaise de calfat et une ligne de sécurité pour monter en haut du mât
L’utilisation d’un mètre ruban rigide permet d’obtenir des mesures plus précises qu’un mètre ruban souple pour les segments droits le long de la bôme ou du pont, mais les mètres rubans rigides en acier se plient facilement, se corrodent à l’air marin et ne peuvent pas épouser les courbes. Pour mesurer la longueur de guindant le long d’un mât courbé ou d’un étai, un mètre ruban souple est le choix le plus pratique. Dans la mesure du possible, prévoyez deux personnes : l’une en tête de mât ou au point de mesure, l’autre pour lire le ruban depuis le pont ou la bôme.
Notez les dimensions en millimètres ou en centimètres pour plus de précision, mais prévoyez une deuxième colonne en pieds et pouces si votre voilerie nord-américaine l’exige. Notez toujours la date exacte (par exemple, « Mesuré le 21 juillet 2026 ») et les détails du bateau (constructeur, modèle, année, type de gréement) sur le formulaire. Documenter les mesures à l’aide de croquis et de photos facilite la communication avec les maîtres voiliers et évite toute approximation par la suite.
La longueur du guindant et la longueur de la bordure de la grand-voile définissent l’enveloppe de base pour toute nouvelle conception de grand-voile. P correspond à la mesure de la hauteur de la grand-voile, et E à la mesure de la bordure de la grand-voile. Ensemble, elles déterminent les limites pour la toile, les lattes, le rond de chute et la disposition des ris.
P (guindant de la grand-voile) : P correspond à la distance verticale le long de la face arrière du mât, entre le bord supérieur de la bôme (ou le collier de mât inférieur) et le collier de mât supérieur ou le point de levage maximal de la drisse de grand-voile. La hauteur de la grand-voile se mesure de la bande supérieure du mât à la bande inférieure du mât. Voici comment procéder étape par étape :
Fixez le mètre ruban à la drisse de grand-voile à l'aide d'une manille.
Hissez jusqu'à ce que la manille de la drisse touche la poulie de tête de mât ou la bande noire supérieure de la bôme.
Tendez légèrement le ruban pour éliminer le mou et maintenez-le bien droit le long de la face arrière du mât.
Relevez la mesure au niveau de la bande inférieure ou du haut de la bôme, au niveau du col de cygne.
Le guindant de la grand-voile est généralement plus court de quelques centimètres que P afin de tenir compte de l’allongement, du réglage du Cunningham et de la tension de la drisse. La hauteur de levage de la grand-voile correspond à la hauteur réelle disponible pour le bord d’attaque de la grand-voile ; c’est cette valeur que le concepteur de voiles utilise pour définir la dimension finale du guindant.
E (bordure de grand-voile) : La bordure de grand-voile correspond à la distance entre le mât et la bande de bôme. Mesurez le long de la bôme, depuis la face arrière du mât jusqu’à la bande noire ou à la position maximale de l’ecoute de bordure à l’extrémité arrière de la bôme. Avant de relever la valeur de E, vérifiez que la bôme est à l’horizontale par rapport à la ligne de flottaison. Réglez le hale-bas ou la balancine de manière à ce qu’une bôme affaissée ne fausse pas la distance horizontale que vous mesurez.
Recul de la goupille d’amure : Sur de nombreuses bômes, la goupille d’amure se trouve légèrement en arrière et au-dessus du mât, au niveau du col de cygne, plutôt qu’en contact direct avec celui-ci. Notez la distance à laquelle la goupille d’amure se trouve derrière le mât et au-dessus de la bôme (cette mesure est traditionnellement indiquée en pouces sur les formulaires nord-américains, mais les millimètres conviennent également). Cela permet à la voilerie de positionner l’anneau d’amure de manière à ce que la grand-voile finie repose sans plis au niveau du col de cygne. Ce n’est pas essentiel pour les voiles de série ou d’occasion, où l’amure est déjà fixe et peut être ajustée à l’aide d’une manille ou d’un amarrage, mais cela a son importance pour une grand-voile sur mesure.
Accastillage du guindant et de la bordure : Notez comment la grand-voile se fixe au mât et à la bôme — coulisseaux, douilles ou ralingue — et notez les dimensions. Les glissières plates internes et externes se mesurent sur leur largeur, tandis que les bagues cylindriques et la ralingue se mesurent en diamètre. Ces accessoires sont faciles à changer par la suite, mais les fournir dès le départ permet à l’atelier de voilerie de finir correctement le guindant et la bordure dès la première fois. Photographiez les accessoires existants en plus des mesures consignées par écrit.
La surface de la grand-voile se calcule comme suit : P x E / 2. La configuration des lattes, le profil du rond de chute, les options de sommet carré et le dégagement par rapport au pataras dépendent tous de P et E, même si ces caractéristiques sont conçues plutôt que mesurées directement à cette étape.
Les mesures du triangle avant constituent la base de toutes les voiles d’avant, du petit foc de travail au génois à 150 %. Le choix correct des valeurs I et J détermine la longueur maximale du guindant, le chevauchement et la surface de voile au près.
I (hauteur du triangle avant) : I correspond à la hauteur du triangle avant. Il s'agit de l'élévation du triangle avant, c'est-à-dire la distance verticale entre la ligne de livet au niveau du mât (au niveau du pont près du mât, souvent sur le pont latéral) et la poulie de drisse de voile d'avant la plus haute ou le point d'intersection entre l'étai et le mât. La hauteur du triangle avant est mesurée depuis le pont au niveau du mât jusqu’à la fixation de l’étai au mât ou jusqu’à la poulie de drisse de voile d’avant la plus haute, selon la référence utilisée par votre système de classement.
Pour mesurer I, fixez le mètre ruban à la drisse de génois, hissez-la complètement, puis marquez le point au niveau du pont à l’aide d’un ruban adhésif ou d’un marqueur. Laissez ensuite retomber le mètre ruban et relevez la distance entre cette marque et la manille de la drisse. Certains systèmes de classement utilisent la mesure « IG » jusqu’à la fixation de l’étai plutôt que jusqu’à la drisse ; vérifiez auprès de votre maître voilier quelle version est requise.
J (base du triangle avant) : J correspond à la base du triangle avant, c’est-à-dire la distance horizontale du triangle avant mesurée sur le pont, depuis la face avant du mât au niveau du pont jusqu’à la fixation de l’étai ou de l’étai de tête à la proue. Si le bateau est équipé d’un rouleau d’étrave ou d’un enrouleur, mesurez jusqu’au point d’amure réel de la voile, et non pas uniquement jusqu’à la tête d’étrave. Notez les deux valeurs si elles diffèrent de manière significative.
Les mesures I et J sont directement liées au dimensionnement des voiles d’avant. Le pourcentage LP (100 %, 115 %, 135 %, 150 %) définit la distance à laquelle le point d’écoute dépasse l’étai. Mesurez à la fois les voiles existantes et les dimensions maximales du gréement pour plus de précision, car sur de nombreux bateaux, les changements de matériel au fil du temps modifient le point d’amure ou la hauteur de la drisse.
Une fois les mesures du gréement connues, les dimensions individuelles des voiles, telles que la longueur de guindant et la perpendiculaire au guindant, déterminent la forme et la classe de chaque voile. Ce sont ces chiffres que le concepteur de voiles utilise pour découper le tissu.
Longueur de guindant : La longueur de guindant correspond à la distance verticale entre la tête et l’amure, mesurée le long de l’étai ou du profil d’enrouleur, de haut en bas. Les nouvelles voiles sont souvent découpées légèrement plus courtes que la longueur maximale de l’étai disponible afin de tenir compte des accastillages et de l’étirement sous charge. Le bord d’attaque d’une voile d’avant suit précisément cette mesure.
LP (perpendiculaire au guindant) : La perpendiculaire au guindant est la distance la plus courte entre le point d’écoute et le guindant. La LP détermine le chevauchement de la voile et permet de classer une voile comme foc, génois ou voile de code selon les règles de calcul de puissance courantes. Pour mesurer le LP sur une voile existante, il faut tendre celle-ci sur une surface plane. Marquez le point d’écoute, puis utilisez une équerre ou un mètre ruban pour déterminer la distance perpendiculaire au bord de guindant. Pour simplifier le calcul de la taille, multipliez la valeur J par le chevauchement souhaité : un génois à 150 % sur un J de 10 pieds a un LP de 15 pieds.
Les maîtres voiliers peuvent également demander des largeurs intermédiaires. La demi-largeur de la voile d’avant et d’autres mesures fractionnaires au niveau du demi-point de chute ou des trois quarts de hauteur sont prises entre le bord de fuite (chute) et le bord d’attaque (guindant) à des hauteurs fractionnaires définies. Ces mesures sont reprises dans les certificats de jauge.
Des valeurs de LP plus élevées correspondent à des génois à recouvrement offrant une puissance accrue par vent faible, mais rendant les virements de bord plus difficiles au niveau des haubans principaux. Des valeurs de LP plus faibles conviennent aux focs destinés aux vents forts et sont plus faciles à manœuvrer. La relation entre LP et J détermine la distance sur laquelle la voile s’étend au-delà de l’étai vers le mât.
Les voiles d’avant à enrouleur nécessitent deux mesures supplémentaires en plus de I, J et LP : la hauteur de levage de l’enrouleur et la dimension de la bande de guindant.
Pour la hauteur de l’enrouleur, accrochez le mètre ruban à l’émerillon supérieur de l’enrouleur comme s’il s’agissait de la têtière de la voile, hissez-le jusqu’au sommet du profilé, puis mesurez vers le bas jusqu’à l’œillet d’amure situé au niveau du tambour d’enroulement. Cela donne la longueur maximale de guindant que l’enrouleur peut supporter, qui est généralement inférieure à la longueur de l’étai nu, car l’émerillon et le tambour occupent une partie de l’étai. Coupez le guindant de travail légèrement plus court encore pour tenir compte de l’étirement et permettre une rotation libre.
Le ruban de guindant est le bord perlé qui s'insère dans la rainure du profil de tête. Mesurez son diamètre à l'aide d'un pied à coulisse ou d'une règle à graduation fine sur une voile existante, ou consultez la documentation du fabricant de l’enrouleur. La taille la plus courante est le n° 6, qui mesure un peu plus de 3/16 de pouce (environ 5 mm), mais vérifiez plutôt que de supposer, car un ruban de guindant inadapté ne s’engagera pas correctement dans le profil.
La hauteur du point d’écoute d’un nouveau foc ou d’un nouveau génois détermine s’il peut être bordé sur votre rail de génois existant ; il est donc préférable de vérifier ce point avant de passer commande plutôt qu’après. Tracez une ligne imaginaire partant approximativement du milieu du guindant, passant par le point d’écoute et descendant jusqu’au pont : cette ligne doit se situer dans la plage d’utilisation de votre rail. Si elle se situe en avant ou en arrière du rail, vous devrez peut-être ajouter ou repositionner un rail ou un chariot.
Lorsque l’angle de guidage est correct et que la voile est bordée à plat, la tension doit s’exercer uniformément le long de la chute et de la bordure de la voile simultanément. Si l’angle de guidage est incorrect, la voile se retrouve « tendue » — tendue d’un côté et lâche de l’autre — ce qui déforme sa forme, quelle que soit la qualité de sa coupe. En cas de doute, simulez l’angle d’écoute à l’aide d’un bout ou d’un mètre ruban tendu entre la position du point d’écoute de la voile et le rail, puis vérifiez la tension avant de fixer définitivement la hauteur du point d’écoute.
Les performances des voiles de vent arrière dépendent de trois dimensions du gréement : la hauteur mesurée de la drisse de spinnaker, la longueur du tangon de spinnaker et la position de l’amure. Toutes doivent être mesurées directement sur le gréement, et non estimées.
ISP (hauteur de la drisse de spinnaker) : L’ISP mesure la hauteur de la drisse de spinnaker. Il s’agit de la distance verticale entre la ligne de livet au niveau du mât et la poulie ou la grue de la drisse de spinnaker. Pour effectuer cette mesure, tendez un mètre ruban sur la drisse de spinnaker avec une tension suffisante, puis relevez la valeur à l’intersection du pont et du mât ou au niveau d’un point de livet clairement marqué. Sur de nombreux bateaux, cette valeur diffère de I car la potence de spinnaker est située au-dessus ou en dessous de l’attache de l’étai.
SPL (longueur du tangon de spinnaker) : La SPL correspond à la longueur du tangon de spinnaker, c’est-à-dire la distance entre l’extrémité avant de la face du mât et l’extrémité extérieure du tangon de spinnaker lorsque celui-ci est positionné à 90 degrés par rapport au mât. Pour les tangons télescopiques pour spinnakers, notez la SPL à la fois en position complètement rétractée et complètement déployée. Les règles de classe peuvent limiter la largeur ou la longueur maximale du tangon par rapport à J.
STL (longueur de l'amure du spinnaker) : Il s'agit de la distance horizontale entre la face avant du mât et le point d'attache de l'amure du spinnaker sur un beaupré ou un accessoire d'étrave, mesurée avec le beaupré entièrement déployé le cas échéant. La position du point d'amure détermine directement la distance à laquelle le bord inférieur de la voile s'avance vers l'avant.
Ces trois valeurs servent à la conception de la voile : le guindant maximal du spinnaker, la longueur de la bordure et la circonférence médiane. La surface du spinnaker se calcule comme suit : (SL × (SHW + SF) / 2) × 0,95, où SL correspond au guindant du spinnaker, SHW à la demi-largeur et SF à la bordure. Pour un spinnaker symétrique, la formule ISO donne une surface d’environ 1,56 × I × J. Un spinnaker asymétrique présente une géométrie différente, l’amure s’étendant jusqu’à un beaupré plutôt qu’à un tangon. Dans les deux cas, ces mesures déterminent la surface projetée et la maniabilité lors des empannages et des hissages.
Vérification rapide du dimensionnement : En tant que règle empirique adaptée aux voiliers de croisière, indépendamment des formules ci-dessus, le guindant d’un spinnaker symétrique est souvent réglé pour être à peu près égal à I, la bordure se situant entre environ 1,6 et 1,8 fois J. Les guindants de croisière sont parfois fixés à plus ou moins 8 % de I, mais ne dépassent jamais la longueur maximale de la drisse. Considérez ces valeurs comme des points de départ ; l’atelier de voilerie les affine en fonction des mesures de l’ISP, du SPL et du STL.
Les ketches, les yawls et les bateaux équipés d'étais supplémentaires nécessitent des mesures complémentaires, mais la méthode reste identique à celle que vous avez déjà apprise.
Grand-voile d'artimon : La hauteur de hissage de la grand-voile d’artimon (Py) et la longueur de la bordure de la grand-voile d’artimon (Ey) correspondent directement à P et E ; elles se mesurent sur le mât d’artimon et sa bôme en utilisant le même ruban à mesurer et la même méthode de drisse. La surface de la grand-voile d’artimon se calcule comme suit : Py x Ey / 2. Notez ces valeurs séparément sur le formulaire de mesure.
Voiles d'étai et voiles d'avant intérieures : Les gréements de cotre ou les bateaux équipés d'un étai intérieur nécessitent les dimensions du triangle avant intérieur (Is, Js), mesurées entre l’étai intérieur et le pont, qui correspondent à I et J mais pour le gréement intérieur. Celles-ci définissent la longueur du guindant et la longueur de la bordure de toute voile d’étai.
Gréements à quadrilatère et à gaff : Des mesures supplémentaires, telles que la longueur de tête, la longueur de chute et les diagonales entre la gorge et le point d’écoute, sont requises pour les gréements à gaff, à wishbone ou à tête carrée. Notez-les systématiquement et joignez des photos nettes.
Répertoriez tous les étais supplémentaires (babystays, bastaques, cutters amovibles) à l’aide de photos afin que le maître voilier puisse vous proposer des voiles d’étai ou des voiles de tempête adaptées. Les propriétaires de gréements classiques (construits avant 1980) doivent vérifier les dimensions par rapport aux certificats existants, mais procéder tout de même à de nouvelles mesures, car les équipements évoluent souvent au fil des décennies. Une image vaut mille mots lorsqu’il s’agit de configurations de gréement inhabituelles.
Une fois que les valeurs P, E, I, J, ISP, SPL, STL et la longueur du guindant sont connues, il est possible de calculer les surfaces approximatives des voiles et de définir les performances attendues.
| Voile | Formule |
|---|---|
| Grand-voile | P × E / 2 |
| Foc / Génois | (I × J) / 2 × LP% |
| Spinnaker symétrique | ≈ 1,56 × I × J |
La surface du foc se calcule comme suit : (I × J) / 2 × LP%. Le choix d’un LP de 100 %, 110 % ou 135 % modifie l’équilibre, la capacité de cap et les charges sur les écoutes. Un génois à LP plus élevé offre davantage de puissance par vent faible, mais est plus difficile à virer de bord. Un foc de travail plus petit résiste mieux aux vents forts et passe plus facilement au-dessus des haubans principaux.
La surface du spinnaker est proportionnelle à la longueur du guindant, à la longueur de la bordure et à la moitié de la largeur. La plupart des bateaux de croisière utilisent des tailles plus conservatrices et plus faciles à manœuvrer que les spinnakers optimisés pour les régates, qui atteignent les limites maximales autorisées par le règlement. L’utilisation prévue influence la conception de la voile, le poids de la toile et les renforts ; discutez donc avec votre maître voilier pour déterminer s’il vaut mieux repousser les limites maximales autorisées par le règlement ou opter pour une conception adaptée aux contraintes pratiques de la croisière.
Des mesures précises peuvent révéler des possibilités d’amélioration. Vous constaterez peut-être qu’une légère augmentation de la bordure ou du guindant de la grand-voile, dans le respect des règles de classe, permet de compenser la perte de surface due au vieillissement de la toile sur les anciennes voiles. Les données de gréement mesurées constituent la base de toutes les décisions prises par la voilerie concernant vos nouvelles voiles.
De nombreux problèmes d’ajustement trouvent leur origine dans de simples erreurs faciles à éviter grâce à une liste de contrôle. Dans un cas avéré, un propriétaire avait noté 35,5 pieds au lieu de 38,5 pour le guindant de la voile, ce qui a donné lieu à une voile trop courte de trois pieds. Une double vérification aurait permis de s’en rendre compte.
Parmi les erreurs courantes, on peut citer :
Mesurer d’anciennes voiles étalées de manière inégale sur un quai plutôt que tendues
Une mauvaise lecture du mètre ruban (cm au lieu de pouces)
Oublier de soustraire la longueur des manilles ou des têtes de voile
Mesurer à partir d'une ligne de référence erronée (face avant au lieu de la face arrière du mât, sommet de la bôme au lieu de son extrémité avant)
Mesurer la valeur E avec une bôme affaissée au lieu d’une bôme à l’horizontale
Estimer la longueur au lieu de hisser le mètre ruban jusqu’à la hauteur maximale de la drisse entraîne des grand-voiles trop longues ou trop courtes, en particulier sur les gréements fractionnés où la position maximale de la drisse de grand-voile se trouve en dessous de la tête de mât. Vérifiez toujours deux fois les mesures critiques (P, E, I, J, ISP, SPL, STL et longueur de guindant) et demandez à une deuxième personne de refaire les mesures de manière indépendante.
Prenez plusieurs photos nettes des accastillages de tête de mât, de la sangle de bôme à l’arrière, des fixations de l’étai et du matériel de la tangon de spinnaker. Légendez chaque photo pour accompagner les chiffres consignés par écrit. Envoyez la fiche de mesures complétée et les photos au maître voilier afin qu’il procède à une vérification de cohérence avant que la voilerie ne commence à découper la toile.
Une bonne documentation permet à une voilerie de proposer plus facilement les poids de toile, les positions de ris et les accessoires adaptés lors de la conception de nouvelles voiles. La différence entre un délai d’exécution rapide et des semaines d’échanges d’e-mails se résume souvent au degré d’exhaustivité de votre dossier.
Organisez votre dossier de mesures en y incluant :
Un formulaire de mesures numérisé ou numérique, sur lequel chaque dimension est identifiée par son abréviation standard (P, E, I, J, ISP, SPL, STL, longueur de guindant, LP)
Un croquis simple du gréement indiquant où chaque mesure est prise
Une série de photos libellées par nom de mesure (par exemple, « P à la base du mât », « ISP à la tête de mât »)
Utilisez un format cohérent : toutes les dimensions en mm, suivies des conversions si nécessaire. Documentez les détails du matériel, notamment le système d’enrouleur, le type de rail de mât et la configuration des lattes. Précisez si des modifications du matériel sont prévues avant la pose des nouvelles voiles.
Pour les projets complexes ou les personnes effectuant des mesures pour la première fois, organiser un appel vidéo depuis le bateau peut aider le maître voilier à valider la procédure pendant que des mesures précises sont prises. Une documentation claire et complète accélère l’établissement du devis, évite toute confusion et contribue directement à un parc de voiles mieux ajustées et plus durables.
Vous trouverez ci-dessous les questions courantes qui se posent lorsque les navigateurs commencent à mesurer les voiles et les dimensions du gréement pour la première fois.
Pour la plupart des bateaux de croisière, une précision de 5 à 10 mm sur les dimensions critiques du gréement (P, E, I, J, ISP, SPL, STL) est suffisante. Les bateaux de régate soumis à un système de classement doivent viser une précision de quelques millimètres dans la mesure du possible, car même de légers écarts peuvent influencer le classement. Il vaut mieux indiquer des valeurs maximales prudentes pour le guindant de la voile et la bordure plutôt que de risquer d’avoir des voiles trop longues qui ne pourront pas être hissées complètement. Lorsque vous mesurez la distance le long d’une bôme ou d’un mât, maintenez le mètre ruban bien droit et légèrement tendu pour éviter tout affaissement qui fausserait la mesure.
Il est généralement préférable d’effectuer les mesures lorsque le bateau flotte et que le gréement est correctement réglé, car l’inclinaison du mât et sa courbure sont alors dans leurs positions normales de navigation. Si le bateau est à sec pour l’hivernage, assurez-vous que le gréement est entièrement tendu selon les réglages de navigation avant de vous fier à des mesures prises à terre. Un gréement détendu sur des chandelles peut décaler la position du mât de plusieurs centimètres, faussant ainsi les mesures P, I et toutes les dimensions dérivées du point de référence du mât au niveau du pont.
Les anciennes voiles fournissent des informations utiles sur le matériel, l’emplacement des rapiéçages et la disposition des ris, mais l’étirement et les recoupes antérieures font que la longueur de leur guindant et de leur bordure ne constituent plus un modèle parfait. Les positions des points de chute et du point d'écoute de la voile sur une voile étirée peuvent s'écarter de plusieurs centimètres par rapport à la conception d’origine. Combinez les mesures des anciennes voiles avec les nouvelles mesures du gréement et des photos afin que la voilerie puisse corriger l’étirement et optimiser la forme pour les matériaux modernes.
Si la tête de la grand-voile actuelle ne parvient pas à atteindre la grue du mât ou se coince sous la poulie, la hauteur de levage réelle disponible est inférieure à celle indiquée sur l'étiquette. Mesurez la hauteur de hissage maximale réelle à l’aide d’un mètre ruban sur la drisse de grand-voile, puis concevez la nouvelle grand-voile avec un guindant légèrement plus court et une tête de voile adaptée afin de garantir un hissage sans entrave et un ris facile à prendre. La voile doit se déplacer sans à-coups jusqu’à la limite supérieure sans se coincer.
Les plaisanciers occasionnels peuvent se fier à un bon jeu de mesures pendant de nombreuses années, mais doivent effectuer de nouvelles mesures chaque fois que le mât, la bôme, l’enrouleur ou les principaux équipements de pont sont remplacés. Les régatiers actifs ou les propriétaires soucieux d’obtenir des certificats de jauge doivent vérifier les dimensions clés au moins à chaque fois qu’ils commandent un nouveau jeu de voiles, généralement tous les 4 à 8 ans selon l’utilisation et l’usure.
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