Veröffentlicht in Leitfäden
Alle Takelage- und Segelmaße, die Ihr Segelmacher benötigt, werden direkt am Boot korrekt vermessen – damit Ihre neuen Segel vom ersten Tag an perfekt passen.
Von SEA Sailmakers
30. März 2026 · 18 Lesezeit
Die korrekte Ermittlung der Riggmaße ist der wichtigste Schritt, bevor Sie Geld für neue Segel ausgeben. Dieser Leitfaden führt Sie durch alle Maße, die Ihr Segelmacher benötigt – vom Vorliek des Großsegels bis zum Befestigungspunkt des Spinnaker-Hecks – damit Sie kostspielige Passformfehler vermeiden und Segel erhalten, die vom ersten Tag an ihre volle Leistung entfalten.
Genaue Takelage- und Segelmaße (P, E, I, J, Vorlieklänge, LP und mehr) sind unerlässlich, bevor Sie neue Segel bestellen oder alte Segel begutachten. Die vier wichtigsten Takelagemasse sind I, J, P und E.
Alle diese Maße sollten direkt auf dem Boot mit einem zuverlässigen Maßband und der Unterstützung einer zweiten Person genommen werden – nicht durch das Abschreiben von Zahlen von alten Segeletiketten oder veralteten Zertifikaten.
Die Höhe der Spinnaker-Falle, die Länge des Spinnakerboms und der Fuß des Großsegels beeinflussen sowohl die Leistung vor dem Wind als auch am Wind maßgeblich und müssen direkt am Rigg gemessen werden.
Eine fotografische Dokumentation der Mastkopfbeschläge, der Großbaum-Enden und der Vorstag-Beschläge in Verbindung mit einer doppelten Überprüfung aller Maße verhindert kostspielige Passformfehler bei maßgefertigten Segeln.
Geringfügige Messfehler können die Passform der Segel erheblich beeinträchtigen; messen Sie daher zweimal nach und senden Sie alle Daten an die Segelmacherei, bevor mit dem Zuschnitt begonnen wird.
Moderne Segelmachereien stützen sich bei der Angebotserstellung und Konstruktion auf die vom Eigner bereitgestellten Takelagedaten. Ab 2026 raten die meisten Segelmachereien davon ab, sich bei der Konstruktion allein auf alte Segeletiketten zu stützen, da Dehnung, Nachschnitte und Änderungen an der Takelage diese Angaben unzuverlässig machen. Das genaue Vermessen von Segeln ist wichtig, um neue Segel zu bestellen oder gebrauchte Segel daraufhin zu überprüfen, ob sie den tatsächlichen Anforderungen des Riggs entsprechen.
Fehlerhafte Maße verursachen echte Probleme. Ein zu tief gesetztes Schothorn drückt die Segelkante gegen die Reling. Wenn das Großsegel gegen den Mastkran stößt, kann das Großfall nicht die maximale Großfallposition erreichen. Ein Vorsegel, das sich am Bugkorb verfängt, oder ein symmetrischer Spinnaker, der aufgrund falscher Baummaße nicht sauber halsen kann, verschwendet Zeit und Geld.
Es ist entscheidend, den Unterschied zwischen den grundlegenden Riggmaßen und den tatsächlichen Segelmaßen zu verstehen. Die Takelagemasse definieren die Einschränkungen für Mast, Großbaum und Vorsegel, während die Segelmasse die tatsächlichen Vorliek-, Achterliek-, Unterliek- und Breitenmaße jedes Segels beschreiben. Beide Angaben sind erforderlich. Bewertungsregeln wie ORC und IRC berechnen die Segelfläche anhand dieser Zahlen, und auch die Auswahl der Ausrüstung (Rollanlagegröße, Winschleistung, Schienenlänge) hängt davon ab. Die Segelfläche beeinflusst die Belastungsanforderungen an die Bordausrüstung, von Winschs bis hin zu Travellerwagen. Bootsumbauten können sich auf die erforderlichen Segelabmessungen auswirken; daher ist das Vermessen der vorhandenen Segel zwar hilfreich, kann jedoch das Vermessen des tatsächlichen Riggs nicht ersetzen, insbesondere nach Umbauten oder Mastwechseln.
Alle Messungen sollten am Steg an einem windstillen Tag durchgeführt werden, wobei das Boot schwimmend, waagerecht und sicher vertäut sein sollte. Die Genauigkeit lässt sich verbessern, indem an windstillen Tagen gemessen und das Maßband unter ausreichender Spannung gehalten wird. Der Mast sollte sich im normalen Segelzustand befinden, wobei das Achterstag gespannt und das Rigg getrimmt sein sollte.
Folgendes benötigen Sie:
Ein 30–50 m langes Glasfaser-Maßband (flexibel, dehnungsfrei, korrosionsbeständig)
Einen Permanentmarker mit feiner Spitze oder Kreide
Ein ausgedrucktes Messformular oder ein Notizbuch
Ein Smartphone oder eine Kamera zum Fotografieren
Einen Bootsmannssitz und ein Sicherheitsseil für den Aufstieg in die Takelage
Die Verwendung eines starren Maßbandes liefert bei geraden Strecken entlang des Großbaums oder Decks genauere Messwerte als ein flexibles, doch starre Stahlmaßbänder knicken leicht ein, korrodieren in salzhaltiger Luft und können Kurven nicht nachzeichnen. Für Messungen der Vorlieklänge entlang eines gekrümmten Mastes oder Vorstags ist ein flexibles Maßband die praktische Wahl. Setzen Sie nach Möglichkeit zwei Personen ein: eine an der Mastspitze oder am Messpunkt, eine weitere, die das Maßband am Deck oder am Großbaum abliest.
Notieren Sie die Maße der Genauigkeit halber in Millimetern oder Zentimetern, führen Sie jedoch eine zweite Spalte für Fuß und Zoll, falls Ihre nordamerikanische Segelmacherei dies verlangt. Vermerken Sie auf dem Formular stets das genaue Datum (z. B. „Gemessen am 21. Juli 2026“) sowie die Bootsdaten (Hersteller, Modell, Baujahr, Riggtyp). Die Dokumentation der Maße mit Skizzen und Fotos erleichtert die Kommunikation mit den Segelmachern und verhindert späteres Rätselraten.
Die Vorlieklänge und die Unterlieklänge des Großsegels definieren den grundlegenden Rahmen für jeden neuen Großsegelentwurf. P ist das Maß für das Großsegelvorliek, und E ist das Maß für das Großsegelunterliek. Zusammen legen sie die Grenzen für Segeltuch, Segellatten, Achterliekrundungen und Reffanordnung fest.
P (Großsegel-Vorliek): P ist der vertikale Abstand entlang der hinteren Mastseite vom Rand des Großbaums (oder des unteren Mastbands) bis zum oberen Mastband oder zum höchsten Großsegel-Fallpunkt. Die Höhe des Großsegel-Falles wird vom oberen Mastband bis zum unteren Mastband gemessen. So gehen Sie Schritt für Schritt vor:
Befestigen Sie das Maßband mit einem Schäkel am Großsegel-Fall.
Hissen Sie das Fall, bis der Schäkel des Falls die Mastspitze-Seilrolle oder den oberen Großbaum berührt.
Üben Sie leichten Zug aus, um Durchhang zu beseitigen, und halten Sie das Maßband gerade entlang der Rückseite des Mastes.
Lesen Sie den Messwert am unteren Band oder an der Oberkante des Großbaums am Gooseneck ab.
Das effektive Vorliek des Großsegels ist in der Regel einige Zentimeter kürzer als P, um Dehnung, Cunningham-Einstellung und Fallspannung zu berücksichtigen. Die Großsegel-Hubhöhe ist die tatsächlich verfügbare Höhe für die Vorderkante des Großsegels und dient dem Segeldesigner als Grundlage für die Festlegung der endgültigen Abmessung des Vorlieks des Großsegels.
E (Großsegel-Fuß): Der Großsegel-Fuß ist der Abstand vom Mast zum Großbaum. Messen Sie entlang des Großbaums von der hinteren Seite des Mastes bis zum schwarzen Band oder zur maximalen Ausholposition am hinteren Ende des Großbaums. Bevor Sie E ablesen, vergewissern Sie sich, dass der Großbaum waagerecht zur Wasserlinie steht. Stellen Sie den Vang oder den Toppinglift so ein, dass ein durchhängender Großbaum den von Ihnen abgelesenen horizontalen Abstand nicht verfälscht.
Versatz des Halsstifts: Bei vielen Großbäumen sitzt der Halsstift etwas hinter und oberhalb des Mastes am Gooseneck und nicht direkt daran. Notieren Sie, wie weit hinter dem Mast und wie weit oberhalb des Baums der Halsstift sitzt (in nordamerikanischen Formularen wird dies traditionell in Zoll angegeben, Millimeter sind jedoch ebenfalls zulässig). Dadurch kann die Segelmacherei den Vorliekring so positionieren, dass das fertige Großsegel am Gooseneck ohne Faltenbildung sitzt. Bei Serien- oder gebrauchten Segeln, bei denen der Vorliekring bereits fest montiert ist und mit einem Schäkel oder einer Zurrleine justiert werden kann, ist dies nicht entscheidend; bei einem maßgefertigten Großsegel spielt es jedoch eine Rolle.
Vorliek- und Achterliek-Beschläge: Notieren Sie, wie das Großsegel am Mast und am Großbaum befestigt ist – Segelgleiter, Schläuche oder ein Bolzenseil – und halten Sie die Maße fest. Flache innere und äußere Schieber werden über ihre Breite gemessen, während zylindrische Schläuche und Bolzenleinen nach ihrem Durchmesser gemessen werden. Diese Beschläge lassen sich später problemlos austauschen, doch wenn Sie sie im Voraus bereitstellen, kann die Segelmacherei das Vorliek und das Achterliech auf Anhieb korrekt fertigstellen. Fotografieren Sie die vorhandenen Beschläge zusätzlich zu den schriftlichen Maßen.
Die Fläche des Großsegels berechnet sich als P × E / 2. Die Konfiguration der Segellatten, die Achterliekrundung, Optionen für einen quadratischen Segeloberkantenschnitt sowie der Abstand zum Achterstag hängen alle von P und E ab, auch wenn diese Merkmale in diesem Schritt eher entworfen als direkt vermessen werden.
Die Maße des Vorderdreiecks bilden die Grundlage für alle Vorsegel, vom kleinen Arbeitsfock bis zur 150-Prozent-Genua. Die richtige Wahl von I und J bestimmt die maximale Vorlieklänge, die Überlappung und die Segelfläche bei Amwindkurs.
I (Höhe des Vorderdreiecks): I ist die Höhe des Vorderdreiecks. Es handelt sich um die Höhe des Vorderdreiecks, also den vertikalen Abstand von der Scheerlinie am Mast (auf Deckshöhe in der Nähe des Mastes, häufig am Seitendeck) bis zur höchsten Vorsegel-Fallrolle oder bis zu dem Punkt, an dem der Vorstag den Mast schneidet. Die Höhe des Vorderdreiecks wird vom Deck am Mast bis zur Befestigung des Vorstags am Mast oder bis zur höchsten Vorsegel-Fallrolle gemessen, je nachdem, welche Referenz Ihr Bewertungssystem verwendet.
Um I zu messen, befestigen Sie das Maßband am Genua-Fall, hissen Sie das Segel vollständig und markieren Sie die Stelle auf Deckshöhe mit Klebeband oder einem Marker. Lassen Sie das Maßband anschließend fallen und lesen Sie den Abstand von dieser Markierung bis zum Fallschäkel ab. Einige Bewertungssysteme verwenden „IG“, gemessen bis zur Vorstagbefestigung anstelle des Falls; erkundigen Sie sich bei Ihrem Segelmacher, welche Variante erforderlich ist.
J (Basis des Vorsegeldreiecks): J ist die Basis des Vorsegeldreiecks, d. h. der horizontale Abstand des Vorsegeldreiecks, gemessen an Deck von der Vorderseite des Mastes auf Deckshöhe bis zur Vorstag- oder Stagbefestigung am Bug. Verfügt das Boot über eine Bugrolle oder eine Rollanlage, messen Sie bis zum tatsächlichen Halshorn des Segels und nicht nur bis zum Stevenkopf. Notieren Sie beide Werte, falls diese erheblich voneinander abweichen.
I und J stehen in direktem Zusammenhang mit der Dimensionierung der Vorsegel. Der LP-Prozentsatz (100 %, 115 %, 135 %, 150 %) definiert, wie weit das Schothorn über den Vorstag hinausragt. Messen Sie zur Gewährleistung der Genauigkeit sowohl die vorhandenen Segel als auch die maximalen Riggabmessungen, da sich bei vielen Booten der Halspunkt oder die Fallhöhe im Laufe der Zeit durch Änderungen an der Takelage verschieben.
Sobald die Riggmaße bekannt sind, bestimmen einzelne Segelmaße wie die Vorlieklänge und die Vorliek-Senkrechte die Form und die Wertung jedes Segels. Anhand dieser Zahlen schneidet der Segeldesigner den Stoff zu.
Vorlieklänge: Die Vorlieklänge ist der vertikale Abstand vom Segelkopf bis zum Hals, gemessen entlang des Vorstags oder der Rollleine von oben nach unten. Neue Segel werden oft etwas kürzer als die maximale Länge des verfügbaren Vorstags zugeschnitten, um Beschläge und die Dehnung unter Belastung zu berücksichtigen. Die Vorderkante eines Vorsegels folgt diesem Maß genau.
LP (Vorliekssenkrechte): Die Vorliekssenkrechte ist der kürzeste Abstand vom Schothorn zum Vorliek. Die LP bestimmt die Überlappung des Segels und klassifiziert ein Segel gemäß gängigen Wertungsregeln als Fock, Genua oder Code-Segel. Um den LP-Wert an einem vorhandenen Segel zu messen, müssen Sie das Segel auf einer ebenen Fläche straff spannen. Markieren Sie das Schothorn und ermitteln Sie dann mit einem Winkel oder Maßband den senkrechten Abstand zur Vorliekkante. Als schnelle Berechnungshilfe für die Größe multiplizieren Sie J mit der gewünschten Überlappung: Eine 150-Prozent-Genua bei einem 10-Fuß-J hat einen LP-Wert von 15 Fuß.
Segelmacher können auch Zwischenbreiten anfordern. Die halbe Breite des Vorsegels und andere Bruchteilmaße am halben Achterliekpunkt oder in Dreiviertelhöhe werden zwischen der Hinterkante (Achterliek) und der Vorderkante (Vorliek) in definierten Bruchteilhöhen gemessen. Diese Umfangsmaße fließen in die Wertungszertifikate ein.
Größere LP-Werte bedeuten überlappende Genuas mit erhöhter Leistung bei leichtem Wind, erfordern jedoch ein schwierigeres Wenden um die Hauptwanten herum. Kleinere LP-Werte eignen sich für Focksegel bei starkem Wind und sind einfacher zu handhaben. Das Verhältnis zwischen LP und J bestimmt, wie weit das Segel über den Vorstag hinaus in Richtung Mast ragt.
Vorsegel mit Rollreffanlage erfordern neben I, J und LP zwei zusätzliche Maße: die Höhe der Rollanlage und die Größe des Vorliekbandes.
Für die Hublänge der Rollanlage haken Sie das Maßband am oberen Rollwirbel ein, als wäre es der Kopf des Segels, ziehen Sie es bis zur Spitze des Segelprofils hoch und messen Sie von dort bis zur Vorliekbefestigung an der Rolltrommel. Dadurch erhalten Sie das maximale Vorliek, das die Rollanlage kann; dieses ist in der Regel kürzer als die reine Vorstaglänge, da der Wirbel und die Trommel einen Teil des Vorstags einnehmen. Schneiden Sie das Arbeitsvorliek noch etwas kürzer zu, um Dehnung und freie Drehung zu ermöglichen.
Das Vorliekband ist die mit Noppen versehene Kante, die in die Nut des Kopfprofils eingeführt wird. Messen Sie dessen Durchmesser mit einem Messschieber oder einem feinteiligen Lineal an einem vorhandenen Segel oder entnehmen Sie ihn den Unterlagen der Rollanlage-Hersteller. Die gängigste Größe ist Nr. 6, die etwas mehr als 3/16 Zoll (etwa 5 mm) misst; gehen Sie jedoch lieber auf Nummer sicher, als davon auszugehen, denn ein nicht passendes Vorliekband lässt sich nicht sauber in das Profil einführen.
Die Schothorn-Höhe eines neuen Fock- oder Genua-Segels bestimmt, ob es an Ihrer vorhandenen Genua-Schiene geschotet werden kann; daher lohnt es sich, dies vor der Bestellung zu überprüfen und nicht erst danach. Ziehen Sie eine imaginäre Linie von etwa der Mitte des Vorlieks durch das Schothorn bis hinunter zum Deck: Diese Linie sollte innerhalb des nutzbaren Bereichs Ihrer Schiene liegen. Fällt sie vor oder hinter die Schiene, müssen Sie möglicherweise eine Schiene oder einen Wagen hinzufügen oder neu positionieren.
Wenn der Einlaufwinkel korrekt ist und das Segel flach geschotet wird, sollte sich die Spannung gleichmäßig entlang des Achterlieks des Segels und gleichzeitig entlang des Unterlieks des Segels aufbauen. Ist der Einlaufwinkel falsch, wird das Segel „eingeklemmt“ – an einer Kante straff und an der anderen locker –, was die Form verzerrt, unabhängig davon, wie gut das Segel zugeschnitten wurde. Wenn Sie sich unsicher sind, simulieren Sie den Schotwinkel mit einem Stück Leine oder einem Maßband, das Sie von der Position des Schothorns zum Schienensystem spannen, und prüfen Sie die Spannung, bevor Sie sich auf eine Position des Schothorns festlegen.
Die Leistung von Vorwindsegeln wird durch drei Riggmaße bestimmt: die gemessene Höhe des Spinnakerfalls, die Länge des Spinnakerbaums und die Halshornposition. Alle Maße müssen direkt am Rigg ermittelt werden und dürfen nicht geschätzt werden.
ISP (Spinnaker-Fallhöhe): Die ISP misst die Höhe des Spinnaker-Falls. Es handelt sich um den vertikalen Abstand von der Scheerlinie am Mast bis zur Spinnaker-Fallrolle oder zum Spinnaker-Kran. Zur Messung spannen Sie ein Maßband an der Spinnaker-Fallleine mit ausreichender Spannung und lesen Sie den Wert am Schnittpunkt von Deck und Mast oder an einem deutlich markierten Scheerpunkt ab. Bei vielen Booten weicht dieser Wert von I ab, da sich der Spinnaker-Kran oberhalb oder unterhalb der Vorstag-Befestigung befindet.
SPL (Spinnakerbaumlänge): SPL ist die Länge des Spinnakerbaums, d. h. der Abstand vom vorderen Ende der Mastseite bis zum äußeren Ende des Spinnakerbaums, wenn dieser im 90-Grad-Winkel zum Mast aufgestellt ist. Bei teleskopierbaren Spinnaker-Bäumen sind sowohl die SPL im vollständig eingefahrenen als auch im vollständig ausgefahrenen Zustand zu notieren. Klassenregeln können die maximale Breite oder Länge des Spinnakerbaums im Verhältnis zu J begrenzen.
STL (Spinnaker-Heckpunktlänge): Dies ist der horizontale Abstand von der Vorderseite des Mastes bis zum Befestigungspunkt des Spinnaker-Heckpunkts an einem Bugspriet oder einer Stevenbefestigung, gemessen bei vollständig ausgefahrenem Spriet, sofern zutreffend. Die Position des Heckpunkts bestimmt direkt, wie weit die Unterkante des Segels nach vorne ragt.
Diese drei Werte fließen in die Segelkonstruktion ein: maximales Spinnaker-Vorliek, Fußlänge und mittlerer Umfang. Die Spinnakerfläche berechnet sich nach der Formel (SL × (SHW + SF) / 2) × 0,95, wobei SL das Spinnaker-Vorliek, SHW die halbe Breite und SF der Fuß ist. Bei einem symmetrischen Spinnaker ergibt sich die Fläche nach der ISO-Formel zu etwa 1,56 × I × J. Ein asymmetrischer Spinnaker weist eine andere Geometrie auf, wobei das Vorliek an einem Bugspriet statt an einem Spinnakerbaum befestigt ist. In beiden Fällen bestimmen diese Maße die projizierte Fläche sowie das Handling bei Halsen und beim Setzen.
Schnelle Größenüberprüfung: Als kreuzerfreundliche Faustregel, unabhängig von den oben genannten Formeln, wird das Vorliek eines symmetrischen Spinnakers oft ungefähr gleich I gesetzt, wobei das Achterliek zwischen etwa dem 1,6- und 1,8-fachen von J liegt. Bei Fahrtensegeln werden manchmal Abweichungen von plus oder minus 8 Prozent von I zugelassen, jedoch darf die Länge niemals die maximale Fallhöhe überschreiten. Betrachten Sie diese Werte als Ausgangspunkte; die Segelmacherei passt sie anhand der gemessenen Werte für ISP, SPL und STL an.
Ketschen, Yawls und Boote mit zusätzlichen Stagen erfordern zusätzliche Messungen, doch die Methode entspricht dem, was Sie bereits gelernt haben.
Besan-Großsegel: Die Höhe des Großsegel-Hubs (Py) und der Großsegel-Fuß (Ey) entsprechen direkt den Maßen P und E und werden am Besan-Mast und dessen Großbaum mit demselben Maßband und derselben Fallmethode gemessen. Die Fläche des Großsegel-Segels berechnet sich als Py × Ey / 2. Tragen Sie diese Werte separat in das Messformular ein.
Stagsegel und innere Vorsegel: Bei Kuttertakelagen oder Booten mit einem inneren Vorstag sind die Maße des inneren Vorstreckdreiecks (Is, Js) vom inneren Vorstag bis zum Deck zu ermitteln, die denen von I und J entsprechen, jedoch für die innere Takelage gelten. Diese definieren die Vorlieklänge und die Unterlieklänge für jedes Stagsegel.
Viereck- und Gaffelriggs: Für Gaffel-, Wishbone- oder Square-Top-Riggs sind zusätzliche Maße wie Kopf- und Achterlieklänge sowie Diagonalen von der Kehle zum Schothorn erforderlich. Erfassen Sie diese systematisch und fügen Sie aussagekräftige Fotos bei.
Erfassen Sie alle zusätzlichen Stagen – Babystagen, laufende Achterstagen, abnehmbare Cutter – mit Fotos, damit der Segelmacher geeignete Stagsegel oder Sturmsegel vorschlagen kann. Eigner klassischer Takelagen (Baujahr vor 1980) sollten die Maße anhand vorhandener Zertifikate überprüfen, diese jedoch dennoch erneut vermessen, da sich die Beschläge im Laufe der Jahrzehnte häufig ändern. Ein Bild sagt mehr als tausend Worte, wenn es um ungewöhnliche Takelagekonfigurationen geht.
Sobald P, E, I, J, ISP, SPL, STL und die Vorlieklänge bekannt sind, lassen sich die ungefähren Segelflächen berechnen und Leistungserwartungen festlegen.
| Segel | Formel |
|---|---|
| Großsegel | P × E / 2 |
| Fock / Genua | (I × J) / 2 × LP% |
| Symmetrischer Spinnaker | ≈ 1,56 × I × J |
Die Fockfläche berechnet sich als (I × J) / 2 × LP%. Die Wahl eines LP von 100 %, 110 % oder 135 % verändert die Balance, die Kurshaltigkeit und die Schotbelastungen. Eine Genua mit größerem LP liefert mehr Kraft bei leichtem Wind, ist jedoch schwieriger zu wenden. Ein kleineres Arbeitsfock segel bewältigt stärkere Winde und weicht den Hauptwanten leichter aus.
Die Spinnakerfläche skaliert mit der Spinnaker-Vorlieklänge, der Achterlieklänge und der halben Breite. Die meisten Yachten für das Fahrtensegeln verwenden konservativere, leicht zu handhabende Größen als die für das Regattasegeln optimierten Maximalspinnaker. Der beabsichtigte Segeleinsatz beeinflusst das Segeldesign, das Stoffgewicht und die Verstärkung. Besprechen Sie daher mit Ihrem Segelmacher, ob Sie die Regel-Höchstwerte ausschöpfen oder das Großsegel für praktische Grenzen des Fahrtensegelns auslegen sollen.
Genaue Messungen können Möglichkeiten zur Verbesserung aufzeigen. Möglicherweise stellen Sie fest, dass eine leichte Vergrößerung des Unterlieks des Großsegeles oder des Vorlieks im Rahmen der Klassenregeln den durch gealtertes Segeltuch bei alten Segeln verlorenen Segelflächenverlust ausgleicht. Die gemessenen Riggdaten bilden die Grundlage für jede Entscheidung, die die Segelmacherei bezüglich Ihrer neuen Segel trifft.
Viele Fehlanpassungen lassen sich auf einfache Fehler zurückführen, die sich mit einer Checkliste leicht vermeiden lassen. In einem dokumentierten Fall schrieb ein Eigner 35,5 Fuß statt 38,5 für das Vorliek des Segels ein, wodurch ein Segel entstand, das drei Fuß zu kurz war. Ein zweites Nachmessen hätte dies aufgedeckt.
Zu den typischen Fehlern gehören:
Das Messen alter Segel, die ungleichmäßig auf einem Steg ausgebreitet sind, anstatt sie straff zu spannen
Falsches Ablesen des Maßbandes (cm statt Zoll)
Das Vergessen, den Überstand von Schäkeln oder Kopfbrettern abzuziehen
Messen an der falschen Referenzlinie (Vorderseite statt Rückseite des Mastes, Oberkante des Großbaums statt vorderes Ende des Großbaums)
Das Ablesen von E bei einem durchhängenden Großbaum statt bei einem waagerechten
Das Schätzen anstelle des Hochziehens des Maßbandes auf die volle Fallhöhe führt zu zu langen oder zu kurzen Großsegeln, insbesondere bei Fraktionalriggs, bei denen die maximale Großfallposition unterhalb der Mastspitze liegt. Überprüfen Sie kritische Maße (P, E, I, J, ISP, SPL, STL und Vorlieklänge) stets noch einmal und lassen Sie eine zweite Person die Maße unabhängig davon erneut nehmen.
Machen Sie mehrere scharfe Fotos von den Beschlägen an der Mastspitze, dem Großbaum am hinteren Ende, den Vorstagbefestigungen und der Hardware für den Spinnaker. Beschriften Sie jedes Foto, um die schriftlichen Angaben zu ergänzen. Senden Sie das ausgefüllte Maßblatt und die Fotos zur Überprüfung an den Segelmacher, bevor die Segelmacherei mit dem Zuschneiden des Segeltuchs beginnt.
Eine gute Dokumentation erleichtert es der Segelmacherei, bei der Konstruktion neuer Segel die richtigen Stoffgewichte, Positionen der Reffs und Beschläge vorzuschlagen. Der Unterschied zwischen einer schnellen Bearbeitung und wochenlangem E-Mail-Hin und Her hängt oft davon ab, wie vollständig Ihre Unterlagen sind.
Organisieren Sie Ihre Maßdatei wie folgt:
Ein gescanntes oder digitales Maßformular, in dem jede Abmessung mit ihrer Standardabkürzung gekennzeichnet ist (P, E, I, J, ISP, SPL, STL, Vorlieklänge, LP)
einer einfachen Skizze der Takelage, aus der hervorgeht, wo die einzelnen Maße genommen werden
einer Reihe von Fotos, die mit den Messbezeichnungen beschriftet sind (z. B. „P am Mastfuß“, „ISP am Mastkopf“)
Verwenden Sie ein einheitliches Format – alle Maße in mm, gefolgt von Umrechnungen, falls erforderlich. Dokumentieren Sie Details zur Takelage, einschließlich Rollreffanlage, Mastschienentyp und Konfiguration der Segellatten. Vermerken Sie, ob vor dem Einbau der neuen Segel Änderungen an der Takelage geplant sind.
Bei komplexen Projekten oder für Personen, die zum ersten Mal Messungen vornehmen, kann die Vereinbarung eines Videoanrufs vom Boot aus dem Segelmacher helfen, den Ablauf zu bestätigen, während genaue Messungen vorgenommen werden. Eine klare, vollständige Dokumentation beschleunigt die Angebotserstellung, vermeidet Unklarheiten und trägt direkt zu einem besser sitzenden, langlebigeren Segelbestand bei.
Im Folgenden finden Sie häufig gestellte Fragen, die aufkommen, wenn Segler zum ersten Mal mit der Vermessung von Segeln und Riggabmessungen beginnen.
Bei den meisten Booten für das Fahrtensegeln ist eine Genauigkeit von 5–10 mm bei kritischen Riggabmessungen (P, E, I, J, ISP, SPL, STL) ausreichend. Bei Booten für das Regattasegeln sollten Sie nach Möglichkeit eine Genauigkeit von wenigen Millimetern anstreben, da bereits kleine Abweichungen die Wertung beeinflussen können. Es ist besser, konservativ kleine Maximalwerte für Vorliek und Unterliek anzugeben, als das Risiko einzugehen, dass die Segel zu lang sind und nicht vollständig gehisst werden können. Achten Sie beim Messen der Entfernung entlang eines Großbaums oder Mastes darauf, das Maßband gerade und unter leichter Spannung zu halten, um ein Durchhängen zu vermeiden, das den Messwert verfälscht.
Die Vermessung erfolgt in der Regel am besten, wenn das Boot schwimmt und das Rigg ordnungsgemäß getrimmt ist, da sich Mastneigung und Vorbiegung dann in ihrer normalen Segelposition befinden. Befindet sich das Boot zur Überwinterung an Land, stellen Sie sicher, dass die Takelage vollständig auf Segeleinstellungen gespannt ist, bevor Sie sich auf an Land vorgenommene Messungen verlassen. Eine schlaffe Takelage auf Stützständern kann die Mastposition um mehrere Zentimeter verschieben und dadurch P, I sowie alle vom Mastbezugspunkt am Deck abgeleiteten Maße verfälschen.
Alte Segel liefern nützliche Informationen über Beschläge, Flickenpositionen und das Reffsystem; aufgrund von Dehnung und früheren Zuschnitten sind ihre Vorlieklänge und ihr Unterliek jedoch keine perfekte Vorlage mehr. Die Positionen der Achterliekspitzen und des Schothorns an einem gedehnten Segel können um Zentimeter vom ursprünglichen Entwurf abweichen. Kombinieren Sie die Maße der alten Segel mit aktuellen Takelagemessungen und Fotos, damit die Segelmacherei die Dehnung ausgleichen und die Form für moderne Materialien optimieren kann.
Wenn das derzeitige Kopfbrett des Großsegels den Mastkran nicht erreicht oder unter der Seilscheibe klemmt, ist die tatsächlich verfügbare Hubhöhe geringer als auf dem Etikett angegeben. Messen Sie die tatsächliche maximale Hubhöhe mit einem Maßband am Großfall und entwerfen Sie das neue Großsegel mit einer etwas kürzeren Vorlieklänge und einem passenden Kopfteil, um ein freies Hissen und einfaches Reffen zu gewährleisten. Das Segel sollte sich reibungslos bis zur oberen Grenze bewegen, ohne zu klemmen.
Gelegenheitssegler können sich viele Jahre lang auf einen guten Satz von Maßen verlassen, sollten diese jedoch neu vermessen, sobald der Mast, der Großbaum, die Rollanlage oder wichtige Decksbeschläge ausgetauscht werden. Aktive Regattasegler oder Eigner, die Messzertifikate anstreben, sollten die wichtigsten Maße mindestens bei jeder Inbetriebnahme eines neuen Segelsatzes überprüfen, in der Regel alle 4–8 Jahre, je nach Nutzung und Verschleiß.
Ein praktischer Leitfaden zur Entscheidung zwischen der Reparatur und dem Austausch eines Segels: Wann sich eine Reparatur noch lohnt, welche Anzeichen darauf hindeuten, dass ein Austausch die bessere Investition ist, und welche Informationen Sie uns übermitteln sollten, um eine ehrliche Beratung zu erhalten.
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